애스턴 마틴 DBR1
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1. 개요
애스턴 마틴 DBR1은 1956년 애스턴 마틴이 스포츠카 레이싱 규정 변경에 맞춰 제작한 스포츠카이다. DBR1은 2992cc 직렬 6기통 엔진으로 시작하여 2.5리터 엔진으로 변경되었으며, 1957년 월드 스포츠카 챔피언십에서 우승을 차지하며 애스턴 마틴에게 첫 월드 챔피언십 우승을 안겨주었다. 1958년에는 뉘르부르크링 1000km에서 우승을 거두고, 1959년 르망 24시에서 우승하며, 월드 스포츠카 챔피언십 제조사 부문에서 우승했다. 총 5대의 섀시가 제작되었으며, 이후 개인 팀에 판매되어 1960년대 초반까지 레이싱에 참여하다가 은퇴했다.
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| 애스턴 마틴 DBR1 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차종 | 르망 레이서 스포츠카 레이싱 |
| 제조사 | 애스턴 마틴 라곤다 LTD |
| 설계자 | 테드 커팅 |
| 팀 | 데이비드 브라운 보더 레이버스 |
| 드라이버 | 토니 브룩스, 레그 파넬, 로이 살바도리, 레스 레스턴, 노엘 커닝햄-리드, 스튜어트 루이스-에반스, 캐롤 셸비, 스털링 모스, 잭 브라밤, 모리스 트린티냥, 잭 페어먼, 폴 프레르, 짐 클라크 |
| 섀시 및 서스펜션 | |
| 섀시 | 멀티 튜블러, 스페이스 프레임 디자인 |
| 전방 서스펜션 | 토션 바 및 트레일링 암 |
| 후방 서스펜션 | 드 디옹 (종방향 토션 바 및 와트 링크) |
| 크기 | |
| 엔진 | |
| 엔진 이름 | 애스턴 마틴 |
| 배기량 | 2,493 cc / 2,922 cc |
| 엔진 형식 | 직렬 6기통 |
| 엔진 위치 | FR 레이아웃 |
| 변속기 | |
| 변속기 이름 | 데이비드 브라운 CG537 |
| 기어 단수 | 5단 |
| 변속기 종류 | 수동 |
| 기타 정보 | |
| 데뷔 | 1956 24 Hours of Le Mans |
| 참가 레이스 | 18 (르망 4회 포함) |
| 우승 | 9 (1959 르망 포함) |
| 컨스트럭터 챔피언십 | 1회 (1959년) |
| 타이어 | 에이본 |
2. 디자인
스포츠카 레이싱 규정이 변경되면서, 참가자들은 더 이상 애스턴 마틴 DB3S와 같이 도로 주행이 가능하거나 도로 주행 가능한 차량을 기반으로 한 자동차를 사용할 필요가 없어졌다. 이에 따라 애스턴 마틴은 1956년 시즌을 위해 완전히 새로운 스포츠카를 만들기로 결정했고, 수석 디자이너 테드 커팅과 함께 DBR1을 개발했다.[2][3][4] DBR1의 차체 디자인은 기존 DB3S의 형태에서 발전했지만, 훨씬 더 낮은 차체를 특징으로 했다. 가장 눈에 띄는 변화는 이전 모델과 달리 앞바퀴 휠 아치 뒷부분이 막혀 있다는 점이다. 대신 DBR1은 측면에 커다란 삼각형 통풍구를 적용한 완전한 차체 형태를 갖추었는데, 이는 이후 모든 애스턴 마틴 차량의 표준 디자인 요소가 되었다.
애스턴 마틴 DBR1은 데이비드 브라운의 레이싱 팀 소속으로 1956년 르망 24시 비선수권 대회에서 처음 경주에 나섰다. 초기에는 기계적 문제로 어려움을 겪기도 했으나, 곧 잠재력을 보이기 시작했다. 1957년에는 스파와 뉘르부르크링 1000km에서 우승하며 첫 월드 스포츠카 챔피언십 승리를 기록했고, 이를 통해 페라리나 마세라티와 같은 강력한 경쟁자들과 겨룰 수 있는 성능을 입증했다.
3. 레이싱 역사
1958년에는 뉘르부르크링과 투어리스트 트로피에서 다시 우승하며 제조사 챔피언십 2위를 차지했다. DBR1의 레이싱 역사상 가장 빛나는 순간은 1959년에 찾아왔다. 뉘르부르크링 1000km 3연패 달성과 더불어, 마침내 1959년 르망 24시에서 1, 2위를 모두 차지하는 쾌거를 이루었다. 시즌 마지막 경기인 투어리스트 트로피에서도 우승하며, 애스턴 마틴은 창사 이래 유일한 월드 스포츠카 챔피언십 제조사 타이틀을 획득했다.
1959년 시즌 이후 데이비드 브라운은 포뮬러 원 도전에 집중하면서 공장 팀의 스포츠카 레이싱 활동을 중단했다. DBR1 차량들은 개인 참가팀에게 판매되어 1962년까지 레이스에 참가하며 여러 차례 우승과 입상을 기록했다. DBR1은 애스턴 마틴 모터스포츠 역사상 가장 성공적인 모델 중 하나로 평가받는다.
3. 1. 1956년
1956년 르망 24시 비선수권 대회에서 데뷔했다. 데이비드 브라운의 애스턴 마틴 레이싱팀은 2.5L 엔진의 DBR1/1과 2.9L 엔진의 DB3S 두 대를 출전시켰다. 이들은 3.4L 엔진을 장착한 우승 차량 재규어 D-타입과 같은 대형 엔진 차량을 상대로 레이스 대부분에서 좋은 성적을 거두었다. 그러나 레그 파넬과 토니 브룩스가 운전한 DBR1은 246바퀴를 돌고 7위를 달리던 중 기어 박스 고장으로 인해 기권해야 했다.
3. 2. 1957년
애스턴 마틴 DBR1은 1957년 월드 스포츠카 챔피언십 시즌과 여러 비 챔피언십 레이스에서 정식으로 데뷔했다. 시즌 초반에는 2.5리터 엔진을 장착한 DBR1/1 모델로 경기에 나섰다. 로이 살바도리는 이 차량으로 영국 제국 트로피에서 2위를 기록하며 첫 완주를 달성했고, 굿우드 서킷에서 열린 서섹스 트로피에서도 2위를 차지했다.
이후 DBR1/1은 새로운 3.0리터 엔진으로 성능이 향상되었고, 같은 사양의 DBR1/2 모델이 추가되었다. 스파-프랑코르샹 서킷에서 열린 스파 스포츠카 레이스에서는 토니 브룩스가 로이 살바도리를 제치고 우승하며 애스턴 마틴이 1, 2위를 모두 차지하는 성과를 거두었다.
DBR1은 월드 스포츠카 챔피언십 4라운드인 뉘르부르크링 1000km 레이스에서 챔피언십 데뷔전을 치렀다. 이 경기에서 DBR1/2를 운전한 브룩스와 노엘 커닝햄-리드는 종합 우승을 차지했다. 이는 1953년 투어리스트 트로피에서 DB3S 모델(콜린스/그리피스 조)이 우승한 이후 애스턴 마틴이 거둔 첫 월드 챔피언십 우승이었다. 같은 레이스에서 살바도리와 레스 레스톤은 DBR1/1로 6위를 기록했다.
당시 강력한 경쟁 상대였던 페라리와 마세라티는 피터 콜린스, 마이크 호손, 모스, 후안 마누엘 팡기오와 같은 최고의 드라이버들과 335S, 450S 같은 강력한 경주차를 보유하고 있었다. 이러한 경쟁자들을 상대로 거둔 승리는 애스턴 마틴 팀에게 DBR1이 세계 최고 수준의 경쟁력을 갖췄다는 자신감을 심어주었다.
하지만 1957년 르망 24시에서는 출전한 DBR1 두 대 모두 완주에 실패하며 기대에 미치지 못했다. 이 실패로 월드 챔피언십 우승 가능성이 희박해지자, 애스턴 마틴은 스웨덴과 베네수엘라에서 열린 마지막 두 라운드에 불참했다. 대신 비 챔피언십 대회인 스파 그랑프리에 참가하여 브룩스가 DBR1/2로 우승을 차지했다. 이는 그해 DBR1의 유일한 추가 우승이었으며, Ferrari 290 MM의 마스텐 그레고리와 페라리 335S의 올리비에 장드비앙을 앞선 결과였다. 살바도리는 DBR1/1로 4위를 기록했다.
3. 3. 1958년
1958년을 위해 DBR1/3이 완성되어 애스턴 마틴은 총 세 대의 DBR1 경주차를 보유하게 되었다. 월드 스포츠카 챔피언십 규정이 3리터 이하 엔진 차량으로 제한되면서, 3.7리터 엔진을 장착한 팀의 DBR2 모델은 참가 자격을 잃었다. 이에 데이비드 브라운은 DBR1으로 챔피언십에 집중하고, DBR2는 비챔피언십 경주에 활용하기로 결정했다.
애스턴 마틴 팀은 페라리가 우승한 부에노스아이레스 개막전에는 불참하고, 다음 라운드인 세브링 12시간 레이스에 참가했다. 이 경주에서 DBR1 두 대 모두 기어박스 고장으로 완주하지 못했지만, 스털링 모스가 운전한 차량은 레이스에서 가장 빠른 속도를 기록했다. 이어진 타르가 플로리오에서도 새로 투입된 DBR1/3이 기어박스 문제로 완주에 실패했으나, 모스는 메르세데스 300SLR로 자신이 세웠던 기존 랩 기록을 1분 이상 단축하는 성과를 보였다.
전년도에 DBR1이 우승했던 뉘르부르크링 1000km 레이스에서는 모스와 잭 브라밤이 운전한 DBR1/3이 다수의 페라리와 포르쉐 차량들을 제치고 다시 한번 우승을 차지했다. 그러나 르망 24시에서는 불운이 겹쳐 세 대의 DBR1 모두 완주하지 못했다.
시즌 마지막 경기인 투어리스트 트로피에서는 애스턴 마틴이 압도적인 성적을 거두었다. 모스와 브룩스가 운전한 DBR1/2가 우승했고, 살바도리/브라밤 조의 DBR1/1과 셸비/스튜어트 루이스-에반스 조의 DBR1/3이 각각 2위와 3위를 차지하며 1-2-3 피니시를 달성했다. 하지만 이미 챔피언십 우승을 확정한 페라리가 이 경기에 불참했고, 레이스 시간도 4시간으로 제한되어 포인트의 절반만 부여되었다. 이 승점 획득으로 애스턴 마틴은 페라리에 이어 제조사 챔피언십 최종 2위를 기록했다.
3. 4. 1959년
1959년에도 애스턴 마틴은 DBR1/4와 DBR1/5라는 두 개의 섀시를 추가로 완성했다. DBR1/4는 기존의 DBR3를 개조한 것이었고, DBR1/5는 예비 섀시를 그레이엄 화이트헤드에게 판매한 것이었다. 이 DBR1/5는 1956년부터 1959년까지 공장 팀이 활동하는 동안 개인 팀에게 판매된 유일한 DBR1이었다.
총 4대의 섀시를 확보한 애스턴 마틴은 다시 세계 스포츠카 선수권 대회에 집중했다. 시즌 초반 세브링 12시간 레이스에서는 샐버도리와 셸비가 운전한 DBR1/1이 완주에 실패하며 페라리의 250TR 모델이 1, 2위를 차지했다. 이후 타르가 플로리오에는 참가하지 않았고, 이 경주에서는 포르쉐가 1~4위를 휩쓸었다.
하지만 애스턴 마틴은 뉘르부르크 1000km에서 반격에 성공했다. 모스와 잭 페어먼이 운전한 DBR1/1이 우승하며 대회 3연패(해트트릭)를 달성했다. 이어서 애스턴 마틴 역사상 가장 위대한 승리로 평가받는 1959년 르망 24시 우승을 차지했다. 셸비와 샐버도리가 운전한 DBR1/2가 1위를, 모리스 트린티냥과 폴 프레레가 운전한 DBR1/4가 2위를 기록했다. 3위 차량과는 무려 25바퀴 차이가 났다.
페라리, 포르쉐, 애스턴 마틴 간의 치열한 컨스트럭터 챔피언십 경쟁은 마지막 라운드인 굿우드의 투어리스트 트로피에서 결정되었다. 애스턴 마틴은 공장 팀 3대의 DBR1과 개인 참가자인 화이트헤드의 DBR1/5까지 총 4대를 출전시켰다. 레이스 도중, 선두를 달리던 DBR1/3이 피트에서 연료 보급 중 화재가 발생해 경주를 계속할 수 없게 되었다. 이 사고로 애스턴 마틴은 다른 차량에 연료를 보급할 공간마저 잃게 되었다. 이때 개인 참가자였던 화이트헤드는 애스턴 마틴의 챔피언십 우승을 돕기 위해 자신의 경주를 포기하고 피트 공간을 사용할 수 있도록 했다. 덕분에 모스는 셸비와 페어먼이 운전하던 DBR1/2를 이어받아 우승을 차지했고, 애스턴 마틴은 챔피언십을 확정 지었다. 트린티냥과 프레레가 운전한 DBR1/4는 4위를 기록했다.
최종적으로 애스턴 마틴은 세 번의 우승으로 24점을 획득하여 페라리(순위 18점, 총점 22점)와 포르쉐(순위 18점, 총점 21점)를 제치고 챔피언에 올랐다. 이는 애스턴 마틴이 유일하게 획득한 세계 스포츠카 챔피언십 타이틀이다.
3. 5. 개인 참가팀 (Privateers)
1959년 애스턴 마틴의 성공 이후, 데이비드 브라운은 포뮬러 원에 집중하기로 결정하며 DBR4와 DBR5 개발에 힘썼으나, 이는 결국 실패로 돌아갔다. 이 결정으로 인해 데이비드 브라운 레이싱 부서는 더 이상 스포츠카 경주에 직접 참가하지 않게 되었고, 공장에서 보관하던 DBR1/3을 포함한 4대의 DBR1 차량은 개인 참가팀(Privateers)에게 판매되어 다양한 레이싱 시리즈에서 활약하게 되었다.
주요 개인 참가팀으로는 보더 리버스, 이안 바일, 데이비드 햄, 에섹스 레이싱 스테이블 등이 있었다. 이들이 운용한 DBR1은 여러 대회에서 주목할 만한 성과를 거두었다.
| 연도 | 대회 | 차량 | 드라이버 | 결과 |
|---|---|---|---|---|
| 1960년 | 오울턴 파크 인터내셔널 | DBR1/3 | 미상 | 3위 |
| 1960년 | 르망 24시 | DBR1/3 | 로이 살바도리 / 짐 클라크 | 3위 |
| 1960년 | 루앙 그랑프리 | DBR1/2 | 잭 페어맨 | 우승 |
| 1961년 | 차터홀 | DBR1/3 | 론 플록하트 | 우승 (DBR1 마지막 우승) |
1961년 르망 24시에서는 두 대의 DBR1(로이 살바도리/토니 맥그스, 론 플록하트/짐 클라크)이 출전했으나 모두 완주하지 못했다. 1962년 시즌을 끝으로 모든 DBR1 차량은 공식 레이싱에서 은퇴했으며, 이후 박물관이나 개인 소장품으로 관리되고 있다. 특히 DBR1/3은 미국 펜실베이니아주 필라델피아에 위치한 시메오네 재단 자동차 박물관에 전시되어 있다.
한편, DBR1/4는 1959년 영화 사운드 오브 뮤직에 등장하여 대중에게 알려지기도 했다.
4. 섀시
각 섀시별 우승 목록은 다음과 같다.
| 섀시 번호 | 완성 연도 | 주요 우승 기록 |
|---|---|---|
| DBR1/1 | 1956년 | 뉘르부르크링 1000km (1959년) |
| DBR1/2 | 1957년 | 스파 스포츠카 레이스 (1957년) 뉘르부르크링 1000km (1957년) 스파 그랑프리 (1957년) 굿우드 투어리스트 트로피 (1958년) 르망 24시 (1959년, 종합 우승) 굿우드 투어리스트 트로피 (1959년) 루앙 그랑프리 (1960년, 개인 출전) |
| DBR1/3 | 1958년 | 뉘르부르크링 1000km (1958년, 모스/잭 브라밤, 종합 우승) Charterhall (1961년, 플록하트, 종합 우승) |
| DBR1/4 | 1959년 (DBR3/1에서 개조) | 없음 |
| DBR1/5 | 1959년 | 없음 |
5. DBR3
애스턴 마틴은 DBR1을 위해 처음 설계된 섀시를 사용하여 DBR3로 알려진 자동차를 제작했으며, 섀시 번호는 DBR3/1로 지정되었다. 이 자동차는 애스턴 마틴이 새롭게 설계한 애스턴 마틴 DB4의 3.7L(3670cc) 직렬 6기통 엔진을 3L(2990cc)로 축소하여 사용한다는 점에서 차이가 있었다. 이 차량은 1958년에 단 한 번의 레이스에만 사용되었으며, 경쟁력이 없는 것으로 판단되었다. DBR3/1은 결국 일반적인 라곤다 직렬 6기통 엔진을 장착하고 DBR1/4로 개명되었다.
참조
[1]
간행물
Stunning Aston Martin DBR1 breaks auction record
https://www.wheelsma[...]
2017-08-21
[2]
웹사이트
1957 Aston Martin DBR1
http://www.supercars[...]
2008-03-29
[3]
웹사이트
Aston Martin DBR1 1959
http://www.classicdr[...]
2008-03-29
[4]
웹사이트
Aston Martin DBR1
http://www.ultimatec[...]
2008-03-29
[5]
잡지
Stunning Aston Martin DBR1 breaks auction record
https://www.wheelsma[...]
2017-08-21
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